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港口的发展决定现代物流业的发展 |
| 来源：上海到松源货运专线 发布时间：2010/10/21 点击数： |
物流崛起，得益于海铁联运优势的凸显。上世纪90年代初，“东方1080”首列国际集装箱专列启运俄罗斯圣彼得堡，标志着新亚欧大陆桥正式运营。由于此后陆运时间不断提速，这一运输通道逐渐受到青睐。
不过，连云港物流业绩仍主要依托海运勃兴。随着航道等级的不断提高和码头的加速兴修，连云港港已开通国内外航线30多条，运营商包括法国达飞、以色列以星、中远、中海等20多家知名班轮公司。
《江苏沿海地区发展规划》经国务院审议通过后，世界知名物流企业更是接踵而至。连云港雄心勃勃地提出，到2010年，货物吞吐量将达到1.5亿吨，集装箱吞吐量突破500万标箱。
襟江带海的南通，底气同样十足。作为老牌亿吨大港，尽管集装箱业务受到周边港口的挤压，但散杂货一直傲视群雄。南通市港务局副局长王世秀透露，南通港已成为“长江沿线规模最大的矿石中转基地，数量最多的大豆、菜籽进出口基地，品种最全的化学危险品储运基地”。
借助海港的强势推进，南通对物流的定位显然有更高追求。“南通将建成上海国际航运中心北翼重要组合强港，到2015年，力争港口吞吐量达到3亿吨。”南通市市长丁大卫说。
随着大丰开港，以产业港为依托的物流企业迅速向盐城沿海聚集：在相继开通至韩国、日本、欧美、俄罗斯等国际航线基础上，2008年11月24日，一个集四大功能为一体的省级现代物流中心在盐城港大丰港区开工建设。盐城的设想是，到2011年，大丰港区年吞吐能力逾2000万吨；到2020年，成为我国沿海中部的亿吨大港。
7月15日，洋口港气温高达30多摄氏度。烈日下，中铁20局施工人员在海洋铁路工地挥汗如雨，经过8个月的奋战，工程累计完成投资3.7亿元，局部路基初步成形。据如东县铁路办主任刘国峰介绍，服务于洋口港开发的这条疏港铁路将于2011年正式通车。
就在一天前，宁启铁路复线电气化工程在泰州开工。省铁路办宣布，今后将重点加快苏北和沿海的铁路建设，沪通、连盐淮、郑徐客专江苏段年内有望开工。同时，推进新长铁路盐城至海安段改造和宁启二期的前期工作。
深水港建设滞后，铁路、公路不成网络，内河航道与海运沟通能力差――交通基础设施的薄弱，制约着物流业发展。伴随大开发的节拍，江苏沿海地区的集疏运体系建设骤然提速，虽然提法不一，但3座城市都明确把构建“大通道”作为工作要旨。
根据“加快南北通道型公路、强化东西集疏型公路、提升城际间公路”的思路，江苏沿海公路网络渐显“三纵十九横”轮廓。其中，过江通道建设尤其令人振奋：继苏通大桥通车后，崇启大桥也已开工，加上规划建设的崇海大桥、锡通大桥，联通南北、沟通江海的物流节点正日益增多。
内河航道紧紧跟上。翻开江苏交通图，上海到松源运输专线人们会发现，与沿海高速基本并行的还有一条若隐若现的内河航线，从连云港的烧香河蜿蜒至南通的焦港河，这就是通江达海的连申线。因为其走向与沿海产业带布局一致，直接沟通连云港港、射阳港、大丰港、洋口港、如皋港，因此连申线整治对促进沿海区域物流发展具有重要作用。
2006年12月6日，盐河入海沟通工程――盐灌船闸率先开建，盐城拉开连申线整治大幕；2007年12月，连云港港疏港航道工程启动；2008年年初，焦港船闸开工建设。按照省规划，连申线全线按三级标准进行改造，未来最大通航船舶等级可达到1000吨级。
由于历史上欠账太多，沿海物流网络的建设任务繁重。以大丰港为例，仅今明两年，就要推进疏港四级航道、盐徐高速大丰港段、大丰港铁路支线、332省道至大丰港二期码头接线工程等一批重大项目。
今年4月10日，连云港与西安签署战略合作框架协议，双方商定加强以港口物流为核心的现代物流业合作，共建共用连云港口岸。
此前，连云港陆续和郑州、洛阳、兰州、乌鲁木齐等陇海兰新铁路沿线城市签订了类似协议，旨在在中西部地区打造“无水港”，提升物流速度，降低物流成本。
以连洛合作为例，连云港支持洛阳企业投资连云港码头建设，为洛阳海上货物运输提供优先通关的便捷条件；洛阳鼓励本地外贸企业把连云港作为对外进出口货物的主要港口。为此，两市创设“属地申报，口岸验收”区域通关模式，联建检验检疫“绿色通道”，形成“大通关”格局。
连云港港口集团董事长俞向阳说，“无水港”的遍地开花，为连云港港带来源源不断的货源。目前，集团在徐州、郑州、西安、银川、宿迁、盐城等地均设有集装箱场站，其吞吐货源60%来自中西部。
盐城中远物流公司董事长刘必茂认为，“无水港”对物流业态产生了深远的影响，“物流成本大幅下降，通关更为便捷”。对大丰港、洋口港来说，连云港港就是一个极佳的标本。
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